航空材料好比建造之材，是航空大厦之基，而钛合金材料则好比这些建材中的钢筋。钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点，主要用于制造飞机主承力构件和发动机压气机部件。制造飞机用钛合金材料必须立足国内、走自主创新的道路，摆脱长期以来航空关键钛合金材料依赖国外的被动局面，实现自我保障。

　　我国第一个高强韧损伤容限型钛合金(TC21)在多个机种上关键承力部件的装机领先应用，使损伤容限型钛合金在我国飞机关键承力部件上得到批量应用，实现了“零”的突破，从而提升了我国飞机钛合金用量及应用水平和安全可靠性。同时又在我国飞机上使用TC4-DT中强高损伤容限型钛合金，提高了飞机的减重效果、使用寿命和安全可靠性。我国在飞机上首次大量采用损伤容限型钛合金，把TC4-DT和TC21损伤容限型钛合金材料技术等预研成果，成功大量应用于飞机的大型安全寿命级关键承力部件，此过程需要攻克飞机应用和实际生产中的大量技术和应用难题。例如，通过材料创新和工艺创新，使TC21钛合金集高强、高韧、高模、优良焊接性能、损伤容限五大特点于一体，综合性能水平达世界领先;同时使TC4-DT钛合金具有中强、高韧、优良焊接性能、损伤容限等特点，相比国外同类材料具有更加综合的优异性能，并得到推广应用，实现了我国飞机钛合金从仿制到创新、从静强度到损伤容限、从单一高性能到综合高性能的重大跨越;在解决大型锻坯组织细化、制坯成形、准β加工以及网篮组织与杂波控制等关键技术的基础上，进一步对构件残余应力控制、表面结构完整性加工、加工缺陷控制和烧伤修补等实际使用过程中的关键技术问题开展了深入研究，为设计和安全使用提供了重要的参考依据，避免、挽救了钛合金整体框构件的报废。TC4-DT和TC21损伤容限型钛合金是我国飞机的关键主干材料，具有内部质量要求严、工艺控制精度高、综合性能匹配难度大、零件结构复杂以及应用部位关键等特点。