高等级汽车齿轮用钢，化学成分实行窄带严格控制，氧含量控制在≤12×10-6，连铸过程控制过热度≤20℃，采用结晶器电磁搅拌、末端电磁搅拌等技术。经检验汽车齿轮用钢平均氧含量为10×10-6及以下，晶粒度为7级及以上。
　　新型国产ZF齿轮钢主要合金元素为Cr、Mn、B，代表钢种18CrMnBH，与我国目前广泛使用的20CrMnTiH化学成分相近、淬透性相当，它避免了因含Ti 而形成TiN夹杂，导致齿轮使用寿命降低的缺点,而又廉价的优势。与其他齿轮钢相比，该钢种具有价廉质优的特点，主要表现在：淬透性带宽很窄，仅7个HRC单位；晶粒度的测试方法与产品实际渗碳热处理相一致，测试结果更具代表性；增加“弯冲性能”技术指标，其测试值反映了齿轮在运行中能承受的最大抗力。
　　保证足够的脱碳量和脱碳速度，严格控制出钢终点[C]，出钢过程进行钢包合金化和预脱氧，同时加入精炼渣料，钢包底吹氩强搅拌，促进钢水预脱氧，以保证钢包到LF精炼工位形成良好的液渣层，有利于精炼升温、脱氧及脱硫。
　　LF炉造渣要求造白渣，“白”就是要求（FeO）降到1.0%以下，形成强还原性炉渣；处理后期加入铝线调整钢水中Als含量，随后合金均匀化。精炼渣系为CaO-A12O3-SiO2-MgO，此渣系具有熔点低，成渣时间短，降低电耗等优点。炉渣碱度控制在3.0-5.5范围内，既具有良好的脱氧、脱硫能力，又具有较好的吸附夹杂物的能力。
　　在真空脱气后需进行钙处理，以减少夹杂物的各项异性，促进夹杂物的上浮。
　　钢包要密封好，采用大包覆盖剂、中间包覆盖剂、高碱度中包渣，中间包内氩气保护浇铸。中间包渣要勤加入，严禁钢液面裸露，做好长水口密封，以及浸入式水口，进行保护浇注，防止钢水的二次氧化。
　　化学成分是影响钢材性能的主要因素，在工艺技术稳定的情况下，化学成分窄带控制、稳定性、均匀性是保证钢材性能的前提条件，于是说高等级齿轮钢关键在于窄成分控制。