我国煤炭运输第一大通道、最繁忙的货运铁路——大秦铁路，如今正遭遇运量不足、煤价倒挂、企业存煤剧降的尴尬现状。众所周知，铁路曾经作为我国综合交通体系中的主干，铁路货运也曾一度被誉为货运业的“龙头老大”。然而随着我国市场经济的快速发展，公路、水路、航空等货运行业如雨后春笋般出现并迅速发展，铁路具有的垄断性和唯一性已不复存在。尤其是今年以来，全国煤炭经济一度呈低糜趋势，铁路“黑货”也遭遇公路、航运倒逼，使其陷入前所未有的窘迫困境。铁老大如何在“黑货”市场上突围？笔者认为，这得从两个阶段来看市场。一是长期看“黑货”市场，一个企业优劣程度，比的是寿命，而非眼前“利益”。如今“黑货”市场一度低糜的主要原因就是，“国际原油价格调整和国内经济增长缓慢”两个主要因素导致。国际原油价格是会浮动的，而经济增长缓慢也会随国家宏观调控逐步相关制造业也将从传统行业逐步向高尖端发展，经济也逐步呈稳定、恢复、再上涨的市场规律，而这一切都归于时间问题。而铁路目前的状态就是跟时间打一场持久战，谁能够在这有限的时间里不被市场淘汰，谁就是最后的赢家。铁路从今年4份起，就进行了货改，此时铁路正从传统运输向现代物流化转型，从数据显示，铁路货改以来，

   全路零散货物(俗称白货)快运发送量达981万吨，是去年同期的115倍。显然此次铁老大物流转型是有成效的，“以白补黑”正为铁路赢得了这段时间差。二是从短期来看，铁路应该动用价格杠杆，挽留、抢回客源。面对煤炭的低糜市场局面，铁路应该换位思考，站在货主的成本角度看问题，而太原铁路局就是个很好的例子：“建立激励机制，分别与港口、煤企签订路港煤“三方协议”，实行量价互保。加强协调配合，增进友谊，鼓励大客户增加煤炭运量，并吸引中小资源，甚至要求港方在堆存费、配煤费、灭火费等费用上予以综合减免，降低客户综合费用。打比方说如：“对运量不同的客户分别实施0.02、0.025、0.03元/吨公里的奖励，根据唐港铁路长度来结算，预计奖励金额为2.74——4.11元/吨，将在一定程度上减轻发煤企业的发运成本。”最后，铁路能够“以白补黑”填补利润空白，把传统运输业转型为现代物流企业，为铁路赢得未来市场打下了扎实的基础，同时笔者呼吁铁路能够及时动用价格杠杆，这不仅是站在货主的角度考虑成本问题，而且是对竞争对手的招架做出有力反应。铁路唯有以变应变的态度面对现实残酷的市场竞争格局，才能在未来运输业中走得更远，我们可以拭目以待。(川北在线