5月5日消息，据《金融时报》报道，在中国共享单车热潮之下，传统自行车工厂却面临了极大的挑战，业者表示，摩拜和ofo等共享单车应用，已经造成它们去年国内的销售额下滑，破坏了传统自行车的供应链和业务模式。现在，有些自行车工厂面临存亡之秋。

　　自行车制造商凤凰公司总经理于越峰上周表示：“自行车商店经营者表示今年销售减少了，一些店关了。一些工厂转向生产共享单车，拉高了零部件价格，引发供应链问题。”他说：“利润薄的自行车工厂可能难以维持，甚至破产。”

　　随着满街的自行车随手可得，现在愿意自淘腰包购买单车的民众少之又少。今天很多上班人士喜欢共享单车而不是购买自行车。

　　大部分自行车主的用途有两种：通勤和休闲运动。目前，国内大部分人购买自行车也仍是将其当做一个短途交通工具在使用。相关资料显示，我国目前的自行车保有量约为3-5亿辆，上海体育学院于去年发布的《自行车运动产业发展报告》显示，全国骑行爱好者仅600万人，即使每一位爱好者拥有多台自行车，其总体的规模也远小于通勤市场。

　　据媒体报道，1980年到2014年，北京人骑自行车上班的比例从超60%下降到12%。随着30年来中国经济的繁荣，很多消费者买了摩托车、电动车和汽车，地铁与公交车系统逐渐完善，构成了中国老百姓出行的基本方式。现在，共享单车应用的火热，扭转了这种趋势，便捷与廉价的新兴交通方式成为人们出行的不二选择。

　　传统自行车厂商意识到了共享单车带来的潜在威胁，并通过投资入股的方式也参与到这个新兴的领域中来。其中动作最明显的当属老牌自行车厂永久，以及新三板上市自行车公司凯路仕。

　　共享经济在另一方面也搅动了中国自行车制造行业。据市场调查公司IbisWorld称，去年中国自行车销售收入为110亿美元，从业者达15万人。 共享单车公司的运营更像科技公司，虽然亏损很大，但得到资金雄厚投资者的支撑。

　　凤凰公司总经理于越峰称：“这些互联网公司更关心流量、数据和市场份额，因此他们推出应用、建立平台，想着的是以后盈利。” 摩拜在50个城市投放了365万辆自行车，该公司不是购买和改造传统两轮脚踏车，而是决定自己设计，以便于维修和连接互联网。其自行车的轮子不需要充气，车身材料不容易生锈，还安装了GPS，用户可方便地确定车的位置。摩拜称：“开始我们曾与传统自行车工厂谈过，但我们想，使用方式非常不同，应该重新设计。”

　　建造了自己的工厂后，摩拜现在与其他供应商合作提高产量。在富士康的帮助下，该公司称实现了年产3650万辆的能力，接近全球自行车总产量的一半。

　　共享单车公司一年里融资了数亿美元，将数百万自行车投放到中国城市的大街小巷。除了领先的摩拜和ofo，还有超过20家小竞争者加入进来，促使价格下降，迫使他们提供补贴维持市场份额，这点很像Uber。

　　此前，硅谷创业教父史蒂夫‧霍夫曼(Steve Hoffman)，曾对环球网记者表示，他对共享单车目前的商业模式仍有疑虑，因为没有商业壁垒，各家竞争者都能任意进入，是共享单车行业目前的挑战。

　　永久自行车公司销售经理Shirley Cheng称，她呼吁政府更严格监管共享经济，防止经济再次面临产能过剩问题。她表示：“市场上有很多共享单车供应商，其中很多公司没有盈利，未来1-2年会有一次大洗牌。”

　　另一方面，随着摩拜和ofo参与新加坡和其他国际市场的竞争，销售到海外的共享单车数量日益增长。传统自行车制造商难以应对。凤凰开始为ofo提供自行车，这些自行车更廉价、更具经典风格，只经过少量简单改造。

　　永久、飞鸽、凤凰等传统单车市场遭遇变局，面临市场萎缩的局面，出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工