汽车流通协会最近发布信息称，2016年二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%，总量突破千万辆大关的同时，同比增幅也首次在近年来突破了两位数。这样的“突破”让许多业内人士感到兴奋，认为这将成为中国二手车交易史的一个标志性节点。
　　不过，也有人对这样的数据摇头，认为其中水分太大，也不足以因此就对未来有太乐观的期许。2014年的时候，世界知名咨询机构麦肯锡曾对中国二手车市场进行过调研，发现当年二手车过户数量达到930万次，但由于交易过程繁琐、交易开票记录不规范，就出现登记交易数量高于实际交易量的情况。据测算，单车平均过户达1.8次，因此当年二手车交易量只有500多万辆。若按1.8次这样的单车交易频次进行过滤，那么2016年二手车实际交易量也就不到600万辆的样子。
　　看来，那个“标志性节点”还是画早了。事实上，这个数据水分还算少的，含水量更大的是二手车电商交易量数据。2016年底，有报道称，根据二手车公司融资情况的相关报道中所提供的数据推算，2016年前三季度国内二手车市场的交易总量达到569.3万辆，其中二手车电商的成交量约占总量的10%。
　　然而，换一种算法，就发现这个数据很有问题。从2月7日汽车流通协会月度沟通会上公布的一个数据看，2016年12月主流B2C电商平台共上传车源16.4万台，当月9.76%车辆完成交易，占当月二手车总交易量（108万辆）的1.49%。由于12月的表现也是二手车电商的最新最高水平，因此可以推算，二手车电商在二手车整体交易量中的占比不到2%。汽车流通协会相关人士也肯定了该数据的真实性。
　　甭管是统计方法出了问题还是哪个环节存在疏漏，总之结果是二手车电商的贡献率远没有他们说的那么高。因此不得不说，二手车商早些时候信誓旦旦意欲拿下10%份额的“小目标”，似乎还在远处，而且眼瞅着是愈远愈大愈虚了。
　　透过这些浮躁的数据，人们感受到中国二手车市场并非如一些媒体宣传的那样“欣欣向荣”“形势喜人”“爆发式增长”，这些词明显说过了、说早了。而真实的情况是，中国汽车发展这么多年，二手车远没有新车红火，这个市场一直起色缓慢，被称为中国汽车领域最难唤醒的区域。
　　没有比较就没有鉴别。看二手车的问题，跟美国一比差距就显露出来了。美国每年的新车销量都超过1500万辆，而二手车的交易量则达到4500万辆，为新车的3倍以上。而我国新车能卖出2000多万辆，二手车却只有600万辆，仅为新车的1/3强。同时，美国市场汽车保有量2.7亿辆，按二手车年交易量数字计算，其市场析出率达到17%。中国市场汽车保有量跟美国差不多，但析出率只有不到3%。
　　虽说中国的二手车市场起步较晚，但到现在至少也有20年的时间，有数据显示，从2000年开始，二手车交易量呈现出持续上涨趋势，但是这个市场却迟迟没有出现“爆发式”增长的局面，增速非常缓慢。问题出在哪里呢？
　　有分析认为，欧美市场的二手车行业相当发达，B2B、B2C、C2C模式以及其他新型模式都已经得到市场的验证，呈现出成熟的经营业态。而中国二手车市场发展层次低、不成熟，还未能形成稳定可行的商业模式。另外，从政策端看，长期以来各地不同程度地存在着二手车限迁政策，即使去年“国八条”出台，但落实仍不到位，二手车落户依然受到各种限制。
　　显然，要唤醒中国二手车市场，除了政策改变之外，更需要该市场本身求新求变，进行大胆的改革创新。要通过培育行业环境、消费习惯等，促进市场走向成熟。特别是要整合出一条将经销商、厂商、服务商和客户有机连接在一起的价值链，像欧美发达市场的二手车交易模式那样规范、成熟，并呈多元化的业态。只有这样才能点燃二手车市场的爆发点，迎来快速成长期。