财新记者从知情人士处获悉，中国最大的民营船厂扬子江船业（BS6.SGX）正通过裁员来渡过低迷的市场环境。

扬子江船业在新加坡上市。财新记者掌握的材料显示：扬子江船业在去年进行的数轮裁员中已经裁去6000人，员工总数已由28000人降至22000人。扬子江船业计划在今年年底前继续裁员2000人。

一位被扬子江船业解雇的工人向财新记者表示，他所在的钳工班组一共有10人，公司采用不记名投票的方式让班组成员投票让谁离开，得票数最高的两个人被公司解雇。该工人还表示，被解雇后他现在在船厂附近以开专车谋生，收入比以前在船厂上班还要高一些。

“这样的裁员方式虽说很残酷，但这也是公司为了适应恶劣的市场环境而不得已作出的选择。”一位扬子江船业内部人士向财新记者表示。

扬子江船业集团董事长任元林8月上旬在接受知名海事媒体Seatrade Maritime采访时指出，今年上半年，虽然造船业持续衰退，但扬子江船业集团依然维持了盈利，这主要归因于裁减人员、多元化经营以及合理化等一系列成本削减措施。

任元林还向Seatrade Maritime表示，扬子江船业未来还将抛售一些和造船主业无关的非核心资产以换取现金流，包括房地产资产。

扬子江船业创立于1956年，并于2007年在新加坡上市，筹集资金55亿元，成为第一家到海外挂牌的中国民营造船企业。目前，扬子江船业旗下有江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司和江苏扬子江船厂有限公司3家造船企业，分布于长江下游江苏省境内的靖江和泰兴市沿江，年造船能力达600万载重吨，是中国最大民营船厂之一。

截至今年6月底，扬子江船业手持订单量共计89艘（共计428万载重吨）、金额47亿美元，包括38艘集装箱船、47艘散货船、2艘液化天然气船和2艘大型液化气体运输船。手持订单量排名中国第一、世界第四。

虽然拥有庞大的手持订单规模，但扬子江船业的业绩却受市场环境影响大幅下滑。其发布的半年报显示，上半年扬子江船业实现收入57亿元，同比下滑35%；净利润8.63亿元，同比下滑50%。

今年上半年，中国造船市场寒意依旧。中国船舶工业行业协会数据显示：1-7月份，全国造船完工1920万载重吨，同比下降15.4%。承接新船订单1768万载重吨，同比增长26.2%。7月底，手持船舶订单11728万载重吨，同比下降14.2%。

新船订单虽同比上升，但其中有很大一部分是来源于淡水河谷委托中国三大国有船东运营并建造的30艘40万吨级超大型矿砂船（约合1200万载重吨）订单，如果去除这笔订单，则中国1-7月份承接的新船订单仅568万载重吨，同比下滑60%。而淡水河谷订单多数流入国营船厂之手。

市场寒流之下，中国民营船厂处境艰难。去年至今，东方重工、正和造船、明德重工、浙江造船、五洲船舶、太平洋海工、舜天船舶等知名船厂纷纷破产。大洋造船、国裕船舶、熔盛重工则已经停产，处于破产边缘。

扬子江船业同样处境艰难，其上半年共有11艘船舶惨遭撤单，其中有8艘为在建船舶，扬子江船业不得不将这些船舶以非常低的价格转卖给第三方。

任元林向Seatrade Maritime表示，民营船企很难从银行获得预付款保函，而没有预付款保函，船东不可能在该船厂下单造船。此外，新造船价格远不足以让船企能够维持合理的利润率，更不用提船东拖欠付款导致的越来越高的的风险。“中国造船业的持续衰退至少将持续至2017年，目前尚未出现任何稳定回升的积极迹象。”任元林说。

一位民营造船企业负责人向财新记者表示：许多造船企业为了维持开工和人员稳定，在微利、无利甚至是亏损状态接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。

任元林曾是坚决反对低价接单的船厂负责人，但是今年他的态度已经发生了转变。他在8月中旬接受英国《劳氏日报》采访时表示，为了维持船厂的运营，扬子江现在会去承接一些毫无利润甚至亏损的订单。船舶经纪商数据显示，扬子江船业今年接获的1800箱支线集装箱船，每艘造价仅为2200万美元（约合1.46亿人民币），比此前的市场价要低500万美元（约合3328万元人民币）。

业内人士向财新记者表示，中大型民营船厂目前处境尤为艰难，在和国营船厂竞争大型船舶订单中，民营船厂常常落败，因为国营船厂能获得大量政府财政补贴，所以价格优势明显。