材料在高温(800～1000℃) 、高速、重载等十分苛刻的条件下工作时，一般不能采用润滑油和润滑脂进行润滑，而必须发展相适应的高温自润滑材料，采用先进的固体自润滑复合材料来解决润滑和磨损问题。固体润滑技术在一些高科技领域，如人造卫星、宇宙飞船和高科技的电子产业中解决了一些液体润滑剂难以解决的润滑问题。例如，美国国家航空航天局开发出两种自润滑材料，一种是以Ni基合金粘结相与Cr3C2硬质陶瓷相为基体相、以Ag及CaF2 /BaF2共晶体为固体润滑剂；另一种是以Ni80Cr20与Cr2 O3为基体相、以Ag及CaF2 /BaF2共晶体为固体润滑剂。这两种材料在一定的温度范围都表现出了良好的抗磨减摩行为。但这两种材料的使用温度上限分别为900℃与800℃，此后其力学性能迅速下降，不能满足更高温度的需要。

　　中国科学院兰州化学物理研究所研发了Ni3Al为基自润滑复合材料，取得了良好效果，其最大特点是：从室温到1000℃能够连续润滑。这种Ni3Al 基自润滑复合材料通过粉末冶金的方法制备。Ni3Al 粉利用自蔓延高温合成技术制备，粒径小于30～70μm。材料的组成: Ni3Al50%、Ag20%、CaF2 /BaF220%、Mo10%(wt%) 。粉料在高能球磨机中干混后装炉。球磨时间8 h，转速300 r /min，氩气保护。将球磨后的物料放入真空热压烧结炉中热压烧结制备样品。

　　物相分析表明，烧结制备所得的材料由Ni3Al 基体、固体润滑剂Ag及CaF2 /BaF2共晶体以及合金相Mo构成，组织中无新的反应生成相和氧化相存在。显微组织观察表明，复合材料均匀致密、无裂纹和孔洞等缺陷，润滑相银与氟化物聚集并分布于晶界，合金相Mo与基体相Ni3Al均匀分布形成基体。

　　实验表明，该材料在整个温度测试区间( 20～1000℃) 拥有低而稳定的摩擦因数(0.28 ～ 0.31)。随载荷的增大该材料的摩擦因数不断减小，并逐渐平稳。这是由于随载荷的增加摩擦热也在不断增加，表面温度的升高和弱的表面氧化使得高温润滑相的减摩作用更加有效，所以摩擦因数逐步降低。摩擦因数随滑动时间的延长逐渐趋于平稳。在800℃时，该复合材料与C-SiC 对摩时表现出非常好的自润滑性，摩擦因数低至0.1。在1000℃下，该材料与C-SiC 对磨时，摩擦因数可以低至0.2。在整个温度区间（室温～1000℃），该材料都具有低而稳定的磨损率，在接近1000℃时磨损率虽有增大，但仍处在较低的量级［10-5 mm3 /( N·m) ］。另外，实验还表明，Ni3Al 基自润滑复合材料的压缩强度显著高于前面提到的美国国家航空航天局开发的自润滑材料，特别是在高温下更显优势，在1000℃时压缩强度仍有40～45 MPa。机理研究表明，基体材料Ni3Al优异的高温强度与抗氧化性和多种高、低温固体润滑剂的复合和协同效应使该材料实现了宽温域的连续润滑。