随着汽车向轻量化、安全、节能减排方向发展，高性能双相钢以其高的加工硬化率、低的屈强比以及连续屈服等优良的综合性能，被广泛地应用于汽车的车轮以及车体的横梁等各种安全零件中，逐渐成为汽车用钢的重要钢种之一。在国际钢铁协会超轻钢车体计划-先进车概念(ULSAB-AVC)和美国新一代汽车伙伴计划(PNGV)项目中，DP钢的单车用量为135.61kg，约占整车用先进高强度钢板总质量的74.3%。热轧双相钢生产成本低、效率高，但不同的合金含量，其工艺参数亦相应有所变化。因此，探讨合金元素对热轧双相钢的影响，对于高性能双相钢的研究和开发具有重要意义。本文通过比较C-Si-Mn- Cr-Mo(A#)和C-Si-Mn-Cr(B#)两种实验钢的连续冷却转变曲线，分析了合金元素Mo对热轧双相钢连续冷却过程相变规律和组织演变的影响，探讨了Mo对热轧双相钢生产工艺的影响，旨在为热轧双相钢的生产提供参考。

　　实验钢的化学成分如表1所示。实验钢锻造开坯后，经线切割加工成φ4mm×10mm试样。在淬火变形膨胀仪(DIL805A)上，试样以10℃/s加热到1050℃，保温3min，然后以不同的冷速冷至室温，根据测定的曲线画出实验钢的静态CCT曲线。

　　表1实验钢的化学成分(质量分数，%)

　　Mo强烈抑制铁素体的转变。C-Si-Mn-Cr实验钢的铁素体区较大，添加Mo可以使C-Si-Mn-Cr-Mo实验钢的铁素体区缩小;相同的冷却速度下，Mo的添加还可以降低实验钢的铁素体体积分数，并且可以略微减小铁素体晶粒尺寸，细化铁素体。Mo降低贝氏体开始转变温度，对奥氏体亚稳区形成有重要影响。C-Si-Mn-Cr实验钢没有形成奥氏体亚稳区，但Mo的添加使C-Si-Mn-Cr-Mo实验钢的贝氏体转变区向右下方移动，贝氏体转变区和铁素体转变区完全分离，产生了一个奥氏体亚稳区。Mo对热轧双相钢的生产工艺有重要影响，在其他成分相似时，添加适量的Mo可以使热轧双相钢的生产工艺易于控制，有利于生产中温卷取型热轧双相钢，而不含Mo的实验钢需要尝试用于生产工艺参数控制严格的低温卷取型热轧双相钢。