2012年2月通车的东京京门大桥桥梁全长2618m，横跨了道路延长大约4600m的东京港临海道路Ⅱ期工程的第3航路(东京东航路)。该桥应用了许多新技术，使用的钢材占桥梁总重量的大约4万t，其中大约1.5万t(40%)为新型桥梁用高性能钢材(SBHS (Steels for Bridge High Performance Structure))。

　　SBHS的主要优点和效果如下：

　　① 高强度(屈服强度不变)，可减轻桥梁轻量

　　② 提高断裂韧性(保证轧制直角方向的断裂韧性)，可提高安全性和板材下料的灵活性

　　③ 提高焊接性(省略焊接预热、缓解焊接线能量的制约)，可提高焊接施工性

　　④ 提高耐候性(耐候性与现有耐候性钢相同)，适用范围与现有耐候性钢相同

　　⑤ 其它特性，抗层状撕裂和应变时效

　　SBHS通过充分利用TMCP技术，一面将焊接裂纹敏感性值(PCM)控制低位(控制合金添加)，一面提高钢的强度。东京京门大桥使用了最大板厚为50mm的SBHS500，假设使用以往的SM570来替代的话，随着强度的下降，板厚必须为58mm，焊接时需要的焊接预热温度为100℃。另一方面，采用SBHS500可以省略焊接预热。东京京门大桥向世界展示了与东京港门户相匹配的美丽景观。在大型桁架桥中，东京京门大桥在世界上首次采用全断面焊接施工方法来连接构件，而不是使用螺栓来连接构件。另外，在现场焊接时，由于是在被称作“防风室”的狭小空间中进行焊接操作，因此可以省略焊接预热操作，改进钢构的制作性，还可以减轻焊接操作人员的工作强度。另外，由于排除了防腐蚀性能比焊接平滑部低的桥梁外面的凸缘部(螺栓部)，因此桥梁投用后还可减少桥梁的长期维护管理费。

　　另外，根据《道路桥梁设计施工规范》(与日本的桥梁和道路等有关的技术标准)，50kg钢、60kg钢和耐候性钢的焊接线能量控制在7kJ/mm以下，因此即使板厚相同的钢板，也存在着坡口形状因钢种的不同而不同的问题。SBHS400(W)和SBHS500(W)的焊接线能量为10kJ/mm，与SM490的相同，它可以减少焊接道次，使用高效、大的焊接线能量，并可统一坡口形状