日前，德国学者研究了汽车薄板钢在碰撞条件下，应变速率、温度、应变和显微组织对其应变速率敏感性的影响。

　　该研究通过液力伺服动态拉伸实验阐述了各参数对汽车薄板用钢应变速率敏感指数m值的影响。研究主要结论如下：汽车碰撞实验中，在应变速率为10-3s-1~200s-1、温度在233K~373K范围内，汽车薄板用钢的动态变形行为是一个热激活过程，流动应力随着应变速率的增加或者是温度的降低而增加。由于应变速率与温度对于热激活过程有着等价的作用，因此应变速率敏感指数m与准静态温度敏感指数n呈线性关系。由于加工硬化能量的不断消耗和绝热软化效应，尤其对于低碳钢和IF钢来说，m值会随着应变的增加而降低。应变速率敏感指数m还与钢的组织有关。尤其对于屈服强度低于400MPa或抗拉强度低于600MPa的钢来说，m值会随着强度级别的升高而明显降低。对于先进高强钢和超高强钢来说，m值一直保持在一个较低的水平。由于钢中合金元素锰、硅和磷元素的固溶作用，对于单相铁素体相的低碳钢、高强钢以及高强度低合金钢，m值会随着总合金元素含量的增加而降低。在先进高强钢和超高强钢中，随着第二相硬相含量的增加，应变速率敏感相铁素体相的体积含量降低，导致应变速率敏感指数m的降低。给定应变下，m值随着准静态流动应力的增加呈幂函数关系递减