随着汽车行业对优质冷轧钢板需求的快速增长，对汽车钢板，尤其是O5级面板的表面质量的要求也日益苛刻。其中，与冶炼、连铸过程密切相关的表面缺陷主要有：鼓包、翘皮、灰线和孔洞。这些缺陷是由连铸坯皮下气泡、气泡＋Al2O3、保护渣“卷渣”以及表面夹渣等缺陷“遗传”形成的。因此，汽车板生产企业都开发了连铸坯质量判定系统，即通过冶炼、连铸过程的工艺参数来判断连铸坯的洁净度是否满足不同等级汽车钢板的质量需求。但是，随着工艺技术的进步，有必要持续对连铸坯，尤其是非稳态连铸坯的洁净度进行研究，以减少误判或漏判。
首钢技术研究院的学者采用Aspex Explorer电镜对“KR铁水脱硫→转炉脱磷→转炉脱碳→RH精炼→板坯连铸”工艺路线生产的DC06连铸坯洁净度进行了定量研究，试样检测面积在9382.8～52061mm2。研究发现：IF钢铸坯中的夹杂物主要有5种类型， 分别是簇群状 Al2O3夹杂物、 块状Al2O3、Al2O3·TiOX系类球状夹杂物、保护渣卷入造成的夹杂物和“ 气泡＋Al2O3” 类夹杂物。正常铸坯具有很高的洁净度，并且未检测到来源于保护渣卷入形成的50μm以上夹杂物。在试验采用的拉速范围内，正常浇铸铸坯试样中检测到的广东不锈钢线大于50μm夹杂物数量随拉速增加而降低