行业发展现状及发展趋势
    2013年，全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.5亿元，比上年增长2.0%。其中，2013年，全国铁路共完成铁路基本建设投资5327.70亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资5308.88亿元。2013年，全国共投产新线5586公里，其中高速铁路1672公里，津秦、西宝、宁杭、盘营、杭甬等高铁开通运营；投产复线4180公里，投产电气化铁路4810公里。完成新线铺轨7025公里、复线铺轨5954公里。2013年，国家铁路机车车辆购置完成投资1038亿元。2013年末，全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。
    对于交通行业投资规模，据业内专家预测，“十二五”时期铁路基本建设投资2.3万亿元。对于未来交通运输网络规模，发改委宏观经济研究院重点课题《我国交通运输网络规模研究》显示，我国铁路远景规模为19万公里，其中客运专线铁路为4万公里。
    根据全国铁路工作会议部署，2014年，铁路建设投资规模、投产项目依然会保持较高水平。2014年，全国铁路固定资产投资计划安排7000亿元，1—8月全国铁路完成固定资产投资超年度计划50%。
    根据《铁路“十二五”发展规划》，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里左右。也就是说，如果要实现“十二五”铁路发展规划目标，剩下的两年年均投产新线要达到8200公里。因此，2014年和2015年我国铁路建设投资仍将保持高位。
    依据《中长期铁路网规划》，远期到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，截止到2013年底，我国铁路营业里程已达10.31万公里，这意味着我国每年需要修建铁路3000公里，而目前新建铁路每公里的平均造价接近两亿元。从这个角度看，未来八年，铁路仍要确保每年6000亿元的投资，但预计铁路行业固定资产投资的高峰应该已经过去。
    钢材品种需求分析
    目前，我国铁路用钢材主要用于新建铁路、旧有铁路维修和改选、机车及车辆制造维修、铁路桥梁建设等，其主要品种有：线路用钢：轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等）、钢轨及配件（配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距档板等）、桥梁用钢（H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等），此外还有隧道的建设用钢以及线路的养护维修用钢。
    车辆用钢：车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩涂板、不锈板等。
    铁路货车用钢：铁路货车用钢主要是高强度耐大气腐蚀钢，主要牌号有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
    车站等基建用钢：主要是螺纹钢筋、线材、圆钢、钢板等。
    电气化铁路用钢：H型钢、钢绞线、各种尺寸的耐候型钢及钢管等。
    钢轨。钢轨是保证客运列车安全、平稳、舒适、快捷运输的基础。与普通线路相比，铁路客运专线、高速及重载专线对钢轨安全性能的要求堪称苛刻。
    钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷，必须具有足够的强度、硬度和韧性以及良好的焊接性能。钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级，有普通级钢轨（抗拉强度为586—785MPa），耐磨级钢轨（抗拉强度为883—1030MPa）以及特级钢轨（抗拉强度为1079—1226MPa）三种。
    为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60千克/米或75千克/米的重型钢轨。
    从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，我国钢轨标准长度有12.5米和25米两种。随着火车提速以及城际铁路、客运专线的陆续铺轨，时速350公里、250公里客运专线钢轨及100米长定尺钢轨得到了大量使用。
    为了生产出高质量的百米定尺钢轨，国内攀钢、鞍钢、包钢和武钢引进了具有国际领先水平的制造设备，在完成钢轨生产现代化技术改造的基础上，通过引进、消化和自主创新，通过技术攻关，解决了钢轨生产中如何确保钢质纯净化、尺寸高精度、高平直度、无表面缺陷以及长尺化生产等重大技术难题，制造出了具有国际先进水平的百米钢轨，实现了铁路客运专线钢轨的国产化。从2006年1月开始，百米定尺钢轨已在京广、陇海等既有线提速区段以及京津城际铁路、郑西铁路客运专线、武广高速铁路新建线路投入使用。
    如今，铁路客运专线钢轨成套技术已成功用于京津城际铁路和合宁、石太等铁路客运专线，已取得直接经济效益近2亿元。在替代进口产品方面，已实现节支近28亿元。在接下来的铁路客运专线建设中，至少还需要400万吨以上百米定尺钢轨，预计可节约资金160亿元以上。由于采用百米定尺钢轨，不仅减少了焊接接头，而且还提高了钢轨使用的安全性。
    道岔既是铁路客运专线的重要部件，又是薄弱环节。为了确保列车安全平稳运行，各钢厂与用户紧密合作进行了轧辊设计和轧制工艺优化，成功研制出具有完全自主知识产权的高速铁路道岔用关键部件——60D40钢轨和60TY轧制特种断面翼轨。这一创新成果已成功应用于高速铁路道岔上。
    为了满足铁路高速、重载的要求，总结世界发达国家发展高速铁路钢轨的经验，钢轨的发展方向是重型化、强韧化、纯净化、高精度和良好的可焊性。要满足这些条件，必须采用先进的冶金工艺和设备，钢轨生产必须遵循“5精”原则，即精炼、精铸、精轧、精整、精检。
    车轮。车轮是车辆的主要承载零件。现代化车轮都是在钢厂建立专用的生产线生产。车轮制造工艺的优劣与产品质量以及效益密切相关。车轮与轮箍钢的化学成分标准中，车轮钢的含碳量为0.55%—0.65%，轮箍钢的含碳量为0.55%—0.70%。车轮与轮箍钢是用电炉或转炉冶炼的镇静钢。
    随着铁路运输事业的发展，车轮的需求量逐年增加，对车轮的质量要求也越来越高。马钢高速试验车轮已进行了200—320公里/小时条件下完成约60万公里的装车运行考验，未产生任何不良影响。中碳铁素体珠光体车轮钢的成分设计及强韧化机理研究成果已在200公里/小时级车轮的制造过程中得到应用，实现了产业化。表面检测技术已用于生产过程中产品的质量监控。压轧过程数值模拟技术已用于各类产品的轧钢工艺优化设计。
    2009年马钢车轮产品工作组200—250公里/小时动车组车轮试制了日标和欧标两种样轮，认证试验正在紧锣密鼓；CL65、CL70国内用重载车轮也在做扩大装车试验。
    车轴。火车车轴是铁路机车和车辆的重要部件，其质量好坏与铁路运输安全密切相关。国内外使用的基本上都是实心车轴，普遍采用优质碳素钢制造。从长远发展看，作为一般客车、货车的主要部件，火车车轴仍以实心车轴为主，随着铁道车辆提速及高速铁路快速发展，LZ50钢将全面取代LZ40、JZ45钢。为了轻量化车体的结构优化及提高轻量化车体的疲劳强度和使用寿命，采用Cr、Mo合金钢制造的空心车轴将成为高速列车的重要部件。我国正处于试验阶段，空心车轴用钢的生产厂家有攀钢和大冶特钢，广州——深圳、北京——秦皇岛等线路的快速列车采用中空φ80mm的空心车轴，其钢种为35CrMo。日本空心车轴的应用已趋于成熟，新干线快速列车从1986年开始使用中空φ60mm的空心车轴，其钢种为S38C。
    车辆车体用钢。车辆车体用钢主要是车体主梁、车框、内外车厢板等。车辆车体用钢的基本要求是高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化。
    随着我国铁路技术的发展，特别是铁路提速和重载运输技术的实施，进一步要求减轻车体自重，发展高强度高耐候钢成为主要措施。武钢在1994年研制成功高耐候高强度钢05CuPCrNi。鞍钢从1998年开始研制的09CuPTiRe耐大气腐蚀热轧板，现在已生产2—8mm热轧板卷。此外，C70车已普遍使用高强耐候钢，铁素体不锈钢也已大规模装备C80车，相应的高强钢焊接材料也已配套推广。当今冷弯型钢的大量合理使用替代了热轧型钢的地位。
    铁路桥梁用钢。我国铁路桥梁主要有两类：钢桥和混凝土桥梁。桥梁用钢需要具有良好的强度和刚度、足够的韧性、高的抗疲劳性、良好的可焊性和耐大气腐蚀性。
    我国铁路的桥梁建设在过去的几十年中居世界领先地位。目前我国桥梁钢生产存在的主要问题是：抗Z向撕裂的钢种不多，质量也不过关。对需要热处理的钢板，受热处理设备的限制，表面的光洁度不能满足高质量桥板的要求。
    武钢开发研制的14MnNbq，其综合性能超过国际同类产品，不锈钢丝厂已在芜湖长江大桥采用，效果显著，有望成为今后我国铁路桥梁钢板的定型钢种。
    该钢采用降碳加铌和超纯净的冶炼方法，在保证了屈服强度ReL≥370MPa的基础上，还具有优异的-40℃低温冲击韧性。同时焊接性能也大大提高，解决了板厚效应的问题，可大批量供应32—50mm厚钢板。我国铁路桥梁用H型部件是采用钢板、H型钢等铆焊而成，约占桥梁构件的80%。
    混凝土桥梁用钢主要是采用光面钢丝和钢铰线，强度等级为1570MPa。今后需要提高钢材的强度等级，从1570MPa提高到1670MPa。采用低松弛预应力钢材。
    根据我国东部多江河湖泊、西部多山川丘陵的地形特点和我国铁路建设规划要求，铁路桥梁建设在今后会占有更大比重，特别是随着我国铁路客运的高速化，和货运重载化进程的加速，对铁路桥梁用钢的要求将会更高。一般地说这些特大桥设计是采用钢结构为多。中小桥梁则采用混凝土结构为多。
    目前，我国铁路行业用钢种类大部分产品已经实现国产化，并且铁道用材已实现净出口。但对于部分高速铁路用钢轨来说，少量的钢轨仍需要通过进口来满足。未来还需要重点解决车辆车体用钢高强度、高耐蚀性、高焊接性能和轻型化问题，开发抑制震动钢种减少行车噪音等。