现在，市民坐动车组3小时可到南京，5小时到上海。动车穿越南京大胜关大桥时，一点没减速，照样呼啸而过，承载重负的桥梁钢就是武汉研发、制造的，名叫“WNQ570”，属中国第五代桥梁钢，是中国高铁大桥专用钢。

　　昨天，武钢研究院钢铁产品研究所中厚板研究室主任邹德辉说，桥梁钢研究的关键是微量元素配比，如同DNA排序组合，WNQ570的DNA一个月就搞定了。

　　最大桥梁钢生产基地在武汉

　　中国桥梁钢经历四个阶段，从1957年到1995年，前后花了38年。

　　第一代基本依靠进口，武汉长江大桥用苏联生产的A3钢。第二代是南京长江大桥16锰铌桥板钢，是中国人第一次自主创新研制桥梁钢，也叫“争气钢”。第三代是九江长江大桥的15锰铌桥板钢，使用在200米以上的大主跨桥梁上。二代钢和三代钢都是鞍钢造。

　　武钢和大桥局联合研制出了第四代桥梁钢——14锰铌钢，1998年用在当时亚洲最大最长的芜湖长江大桥上。之后用在全国30多座桥上，现已是国内最大的桥梁钢生产基地。

　　42小时不睡觉纪录无人打破

　　2000年起，全国大建高速铁路、铁路客运专线，高铁的时速高，像南京大胜关长江大桥，火车过桥最高时速达300公里，国内的原有桥梁钢，难以达到技术要求。如果用日本桥梁钢，要花大价钱进口。武钢再度与中铁大桥局联手，开发适用时速300公里的桥梁钢。

　　“桥梁钢的强度、韧性、焊接、耐大气腐蚀性，指标要求很高。”邹德辉说，2003年11月，他和两个同事住进实验室，重组桥梁钢“DNA”，多次演算，创新添加一种新微量元素，找到各种的元素最佳比例。当年12月，新桥梁钢DNA组合完成。

　　破解技术容易，试轧钢材难。

　　有时，试轧在夜班，邹德辉与课题组就留在炼钢厂过夜，全程跟踪冶炼，没有双休、节假日，曾连续跟踪42小时，纪录至今无人打破。

　　在铁道部两年评审中，WNQ570关键指标优于日本产品，降低钢材消耗16—33%，能减少后期维护成本；低温零下40℃韧性最强，抗大气腐蚀性最高，达到国际一流水平。

　　2007年—2009年，武钢生产的系列高性能桥梁钢，大量用于铁路、跨海桥梁中，替代了进口，节约外汇6.66亿美元。

　　邹德辉申报国家专利14项，获授权7项，他还获得省部级及以上科技进步奖5项。今年2月，他参加国家科技奖励大会，受到党和国家领导人亲切接见。

　　WNQ570桥梁钢也是“争气钢”，可广泛用于大跨度铁路桥梁。特别是用钢成套技术，制定了行业标准，对我国铁路建设意义重大。“争气钢”的不断出现，助推中国建桥行业跨入世界一流行列。