昨日上午，随着双方宣布共建的汽车用钢实验室产品投入使用，武汉两大企业牵手进行战略合作。这种模式在国内是首次探索，也为车企控制成本钢企升级产品提供范本。

　　数据显示，2011年，武钢向神龙供货的规格达84个、钢材总计21万吨，占其车身用钢总量的79%。今年5月底，双方合作共建汽车用钢实验室，以加快新材料、新工艺的换代升级。

　　而在12年前，神龙每年从武钢的采购量不过千余吨。“以往相关材料多为进口。”神龙采购部结构件及材料采购室经理赵鸿介绍，从欧洲进口板材订货周期长达半年，实现大规模本地化后，周期缩短为3个月。

　　除进口外，神龙在国内的供应商还有宝钢，但运输成本居高不下。赵鸿称，从上海走水路每吨钢材运输成本200元，按目前在武钢21万吨的采购量，一年就可节约3500多万元。

　　合作在最初也出现过“阵痛”。神龙采购人员刘红兵介绍，双方在板材厚度标准的对接上曾出现小“误差”，这直接导致了一批汽车返工。随后，武钢加派技术人员到神龙工厂，先期对产品规格进行量化研究。

　　而随着与神龙合作的不断深入，武钢汽车钢板的名声也逐渐在业内“叫响”。目前武钢除打入PSA集团外，大众、日产等汽车大鳄也纷纷伸来橄榄枝， “洋钢厂”垄断国内汽车钢板市场的局面被一举打破。“神龙与武钢的合作，是中国工业化进程的一个缩影。”神龙相关负责人介绍，双方将从设计开始共同研发，加快产品投放周期，进一步降低试炼时间和材料成本。