据消息“一辆汽车，包括钢铁、玻璃、塑料等多种原料，其中，钢铁占了大部分。”汽车产业，绝不是一个单枪匹马的产业，它将带动武汉多个产业的联动发展。而在湖北省冶金工业协会秘书长郭永民看来，钢铁行业将最先感受到汽车产业的提振作用。

　　·利好· 汽车用钢成钢铁市场暖风

　　去年底以来，充斥着武汉钢铁市场最多的字眼，就是微利和产能过剩。

　　据武钢股份公告显示，2012年一季度和2011年度，公司归属于上市公司股东的净利润均出现大幅下滑，其中，2011年盈利10.84亿元，同比下降42.72%；2012年一季度盈利4305.85万元，同比下降更是达到92.86%。

　　不仅如此，武钢股份还指出，2012年钢铁行业和公司面临的市场形势仍然十分严峻，主要由于市场行情持续低迷，钢材销售价格下滑所致。

　　产能过剩是钢铁行业面临的另外一大问题。据数据显示，截止到2012年6月1日，全国钢材库存已达1561.5万吨，与去年同期相比(2011年6月3日)，总库存高出119万吨，螺纹钢和线材总库存比去年同期高出174.9万吨，增幅继续放大。

　　据此推算，如果用这些库存来建造“鸟巢”的话，可以建造371个；央视新大楼的用钢量为14万吨，那么这些库存可以再建111座央视大楼。

　　“今年上半年，武汉钢铁市场还是很不景气。”郭永民认为，低迷的武汉钢铁市场正迫切需要一股暖风，而“车都”的崛起，正是这样一股暖风。·市场· 用钢需求每年将产生200万吨

　　“车都”将给武汉钢铁市场带来什么呢？据了解，上海通用将于2014年实现30万辆产能；再加上，神龙、东本、东风乘用车三座整车厂和汉南的特种车制作基地；另外，有传闻雷诺也在与一汽大众的积极接洽中。由此，200万产辆汽车能已经指日可待。

　　“一辆小轿车，大概用1吨钢。”郭永民介绍，若以200万辆汽车的年产能计算，“车都”崛起之后，武汉每年将产生200万吨的汽车用钢需求。不仅如此，汽车用钢属于高技术含量高附加值的产品，因此，对于武汉钢厂意义非常。

　　“我们非常重视汽车用钢市场。”武钢集团对外宣传办公室主任孙劲介绍，武钢有“四大基地”，包括冷轧硅钢片、汽车板、高性能建筑结构钢和精品长材。

　　孙劲说，汽车用钢在四个基地中排第二，可见它在武钢的份量。

　　武钢股份营销公司汽车板室相关负责人陈育林介绍，近年来，武钢非常重视汽车用钢的产销。其中，2010年公司销售冷轧板汽车板163万吨，热轧汽车板40万吨，汽车板总共203万吨；而到了2011年，冷轧汽车板销售了212万吨，热轧汽车板达50万吨，总共262万吨，同比增长了三成以上。

　　“其他钢铁品种不赚钱。”虽然不便公布具体利润率，但陈育林透露，今年钢铁行业不景气，汽车板是少数几个赚钱的品种之一。据介绍，目前东风本田、比亚迪等，国内汽车品牌几乎都早已用上武钢生产的汽车板。“汽车板上面，武钢已居国内第二，仅次于宝钢。”

　　事实上，除武钢，对于汽车板，湖北省内的其他钢铁企业，例如新冶钢也将其放在重中之重。

　　湖北新冶钢有限公司规划部部长苏志才介绍，去年，新冶钢销售了钢材两百多万吨，其中，有一半是为汽车企业提供的，产品主要为轴承钢、弹簧钢等汽车方面的特殊钢。

　　他说，由于一般钢材利润率较低，近两年，一些普钢企业也开始生产特钢产品，由此，新冶钢的市场被抢占不少。“汽车用钢是中高端钢产品，而且我们公司有多年的生产经验，今后将大力发挥这一优势，将其作为公司发展的重要方向。”

　　·突围· 武钢将再建“剪切配送中心”

　　外地钢铁巨头也看中这块蛋糕，在竞争中，武钢能否更胜一筹呢？

　　陈育林介绍，武钢在沌口有一个“剪切配送中心”，随时为汽车企业提供汽车板配送服务。“与一般的钢材不同，我们会将钢材深加工，例如配好一个门形的汽车面板，企业拿过去可以直接焊接安装。”

　　他说，眼下，这个配送中心已经满负荷运转，未来武钢肯定还要再建一个类似的配送中心。“配送中心对我们而言，也是一种附加服务，相当于进一步提高了汽车板的附加值。”至于何时开建，他表示暂时还不确定。

　　不仅如此，武钢还将加强汽车企业的合作，按企业需求订做钢材，甚至提前介入，与汽车企业共同研发所需要的钢材。

　　据了解，近期武钢刚刚与神龙汽车有限公司共同签署协议联合建立实验室，立足于有效解决现生产问题的同时，加快与提升汽车用钢新材料、新技术的开发运用及联合创新能力。除此以外，新冶钢也有此打算。据介绍，新冶钢近期打算涉足汽车零部件深加工，按照汽车企业所需的型号等，把特殊钢生产成配件。

　　苏志才说：“比如汽车的一个轴坏了，企业可以直接到我们这里来买轴，这样一来，我们的利润率提高，他们也省去中间费用。”

　　“按需订做，在武汉钢铁市场已成为一种趋势。”郭永民说，每个汽车企业对汽车板的需求都不一样，因此，很多钢厂都会与汽车企业签订合同。

　　武钢方面有关负责人仍表示，虽然汽车用钢市场竞争激烈，但未来仍会越来越重视汽车用钢。“虽然近来有汽车限购限行等措施，但这也说明，中国实际存在巨大的市场需求，未来还是会爆发。”

　　对此，新冶钢看法与之类似。“以前一辆车只要几万元，现在很多都几十万了。”苏志才说，今后，汽车越来越高端，对钢材的要求肯定也越来越高，钢厂正好可以挖掘这部分需求，生产高附加值高利润的产品，在钢铁行业不景气的整体氛围中突围。