由暴利走向微利、由微利走向亏损，我国钢铁行业经历的巨变，前后不过5年时间。

　　近日，钢铁巨头马钢发布了一则招聘公告，此次声势浩大的招聘针对的竟是物流人员。面对钢铁业的低谷，马钢集团公司总工程师苏世杯认为，只有坚决调整产业结构，加强技术创新能力，上下一心，马钢才能从困境中突围。

　　技术过硬可拿年薪

　　在马钢矿业公司高村采场，49岁的老电铲司机卜维平一边观察机台挖掘矿石，一边在本子上写下了不少数据。“自采矿的发展势头很好，利润也很可观，但是值得我们注意的是，其生产成本是非常惊人的，像昂贵的机器设备、油耗等成本，作为技工，我们难以通过自己努力达到节省的目的，但是通过对实际操作的仔细观察，加上多年来的经验，还是能为公司省下一笔钱。”

　　马钢集团矿业有限公司总经理王文潇说，前不久，卜维平等技工对原装电铲机中的一些部件进行了改造，每年直接为企业省下数十万元的费用，像这样技术过得硬的技工是可以拿到年薪的，收入不菲。

　　“钢铁产业中的各类高科技企业发展迅猛，特别是以职工个人名字命名的创新工作室如雨后春笋般地在各单位应运而生，更使我们看到了企业创新发展的活力与希望。形势逼人，时不我待，只有让创新成为每个单位和个人的一种优良习惯，我们才有望在企业下一轮的结构调整和转型发展中赢得先机，取得更大的胜利。”王文潇说。

　　地铁车轮拉动马钢

　　目前国内不少城市都在积极上马轨道交通建设，城轨地铁用的车轮呈逐年增加态势。据介绍，“马钢牌”车轮在我国城市轨道地铁领域不断攻城略地，继去年在成都、沈阳等十多个城市的地铁线“风驰电掣”后，今年一季度又进入宁波、郑州、长沙、武汉、昆明、广州、南京、杭州等多条新开通的地铁线，在国内地铁车轮市场占有率超过60%。

　　高附加值产品销量的增长，支撑了马钢首季结构调整增效目标的实现。据马钢销售公司车轮部经理助理刘开升介绍，在当前地铁车轮的销售过程中，马钢销售人员已经实行行业经理负责制，专人负责跟踪新建地铁线项目的进展情况，做到每一条地铁线有人跟踪，掌握每一条地铁线建设情况，及时将“马钢牌”车轮打进新建地铁线，还利用经销流通企业仓储、加工和配送的服务优势，做到小批量及时供货，抢占既有地铁线维修用车轮市场。同时，为地铁车辆生产厂的车辆招标提供商务支持，并配合车轮研发人员进行技术服务，以获取更多订单，促进“马钢牌”车轮大面积进入城轨地铁线。

　　技术的研发没有止境，也是企业制胜的法宝，针对地铁运行中频繁刹车容易造成车轮损伤的情况，马钢科技人员大胆创新，改变传统制动模式，开发出多种规格的辐板制动车轮，有效延长了地铁车轮的运行寿命，据悉，现在许多新建地铁线用户都指定要求车辆制造厂使用马钢地铁车轮；为减少地铁的噪音污染，马钢还开发出备受国内外用户青睐的低噪音车轮。

　　干好副业一样挣钱

　　自4月中旬以来，马钢举办的“采购与物流知识培训班”出现场场火爆的局面，在每次培训课上，都会有许多“编外学员”挤入课堂，签到簿上出现了实到学员超过应到学员的现象。

　　在马钢公司内部网页上，记者看到了4月28日一则关于马鞍山马钢裕远物流有限公司的招聘广告。“以前我们钢铁产业在公司总利润比例上非常高，这是非常危险的信号。一定要大力发展非钢产业，物流公司的框架已经打好，除此之外金融产业、节能环保产业等现代服务业都在招兵买马，要大干一场。”马钢集团公司总工程师苏世杯说，钢铁行业是夕阳产业，全行业都面临着微利甚至是亏损，要想真正冲出困境，企业要转型就必须大力发展非钢产业。“首先要确保生产经营的稳定均衡，循序渐进地从过去的生产制造商向服务商转变，这涉及物流、贸易、加工配送，将产业链延伸到最终用户，这是涉及到企业能否可持续发展的大事。”